Circuito de autocaravana na Noruega: os fiordes do Oeste em 12 dias

Este circuito leva-o através de fiordes que o carro contorna: aqui, o barco faz parte da estrada. Após esta leitura, compreenderá por que alguns dias se planeiam à hora do ferry e quais as estradas de montanha a evitar conforme o tamanho do seu veículo.

Antes de partir: ferries, gabarit e estradas a evitar

Um itinerário de carro não se adapta bem a um circuito em autocaravana no Oeste norueguês. A razão reduz-se a uma palavra: os ferries. Não são uma opção pitoresca neste percurso, são o fio condutor que divide os dias e impõe o seu ritmo, frequentemente mais lento do que se imagina ao preparar o trajeto num mapa.

Fjord1 e Norled operam a maioria das travessias da região. As aplicações Fjord1 e AutoPASS Ferje permitem reservar com antecedência e pagar mais facilmente — um reflexo a adquirir, especialmente com um veículo grande. Na alta estação, a travessia Geiranger–Hellesylt vê a sua capacidade preenchida rapidamente para veículos de grandes dimensões, e a Fjord1 recomenda vivamente reservar com antecedência. Partir sem reserva em plena estação é arriscar perder meia tarde à espera do barco seguinte, ou rever todo o circuito improvisadamente.

O gabarit da sua autocaravana condiciona também certas estradas de montanha, e não apenas em teoria. Trollstigen, com as suas curvas muito apertadas, interdiz veículos com mais de 13 m: um ponto a verificar antes de incluir esta estrada no seu traço em vez de descobrir nos primeiros cotovelos. Acima de Geiranger, a Ørnevegen (a estrada da Águia) coloca um problema diferente: não é interdita, mas é estreita, muito frequentada na estação, e é difícil de negociar com um autocaravana grande apanhada no fluxo dos autocarros turísticos.

Na maioria das estradas, a velocidade real na Noruega ronda 80 km/h em estrada aberta, e significativamente menos em túneis ou em sequências de curvas. Adicione as esperas em ferries, os pontos de vista que merecem uma paragem, e um trajeto de 150 km pode ocupar um dia inteiro. Este circuito está pensado nesta base: trajetos curtos, tempo para esperar um barco sem stress, e nenhuma estrada que penalize um veículo grande.

Onde dormir: campings, áreas e o direito de acampar norueguês

A Noruega autoriza o acampamento selvagem graças ao allemannsretten, o direito de circular e permanecer na natureza selvagem. Para uma autocaravana, este direito tem limites práticos: é necessário manter uma distância mínima das habitações e cabanas (geralmente 150 metros), e certas áreas protegidas ou parques nacionais o proíbem completamente. O princípio foi pensado para a tenda e a mochila, não para um veículo de nove metros à procura de um pedaço de terreno plano perto da estrada.

Na alta estação, é melhor privilegiar os campings equipados. Aí encontrará água, electricidade, e acima de tudo uma descarga adequada para as águas cinzentas — uma raridade uma vez afastado das grandes cidades. Ao longo deste percurso, conte com endereços como o camping de Flåm, o de Ålesund e o de Geiranger: três etapas onde a questão nem sequer se coloca, tanto a paisagem a partir do local justifica por si só o preço da noite.

Aliás, em Geiranger, a hora de chegada muda tudo. O camping é invadido a partir do início da tarde na estação, e os melhores lugares — aqueles com vista directa sobre o fiorde — desaparecem antes das 15h. Chegar depois do jantar é frequentemente ficar encurralado entre dois veículos com vista para um pára-brisas ao lado.

Para localizar os locais, as áreas de serviço e os campings ao longo da estrada, a aplicação Park4Night permanece a ferramenta mais fiável, alimentada pelos comentários de outros viajantes em autocaravana. Está incluída no Pack Mobility, e é um verdadeiro ganho de tempo neste circuito: em vez de andar à aventura esperando encontrar um local à noite, localiza com antecedência os locais compatíveis com o seu gabarit, evitando muitas manobras improvisadas numa estrada de montanha ao cair da noite.

Orçamento: ferries, portagens e combustível

Neste circuito, uma despesa que não existiria num equivalente de carro que contornasse os fiordes: os ferries. Conte cerca de 30 a 60 € por travessia para uma autocaravana com mais de 6 m, dependendo da distância percorrida. Ao longo dos 12 dias, somando vários passagens obrigatórias, o orçamento ferry sobe rapidamente para 150 a 250 € — uma amplitude larga que depende principalmente do número de travessias que escolhe integrar e do comprimento do seu veículo. É este item, mais do que o combustível ou as portagens, que realmente distingue este percurso de um circuito clássico no Oeste norueguês.

A isto acrescenta-se o sistema AutoPASS, presente em certos troços e túneis da região. Nenhuma barreira nem bilhete a tirar: uma câmara fotografa a placa de matrícula ao passar, e a fatura segue por correio, endereçada ao titular do veículo — para uma autocaravana de aluguel, é o locador que a recebe antes de a repassar. Não procure portagem onde pagar no local — não a há, e é precisamente isto que surpreende mais os viajantes habituados às portagens do Sul europeu.

O combustível, por fim, paga-se ao preço norueguês, significativamente mais elevado do que em França ou Espanha: conte entre 1,90 e 2,20 €/L dependendo das estações e das flutuações do mercado. Numa autocaravana que consome mais do que um carro, e em etapas pontuadas de subidas em curvas, esta diferença sente-se rapidamente na fatura global da viagem.

No geral, preveja estes três itens — ferries, portagens AutoPASS e combustível — como uma linha separada no seu orçamento de viagem, distinta do alojamento ou da alimentação. É a especificidade orçamental deste circuito: um itinerário de fiordes é ligeiramente mais caro do que um tour clássico, mas é precisamente isto que o torna impossível de reproduzir noutro lugar na Europa.

Perguntas frequentes

O itinerário, etapa por etapa