Scopri il Giappone in camper!

Guidare un camper in Giappone richiede di disimparare alcuni riflessi prima di mettersi in strada. Senso di marcia, patente, dimensioni delle strade e costi dei tragitti: qui troverai le informazioni principali per affrontare il road trip che segue senza sorprese spiacevoli al primo giorno.

Prima di mettersi in strada: cosa cambia in Giappone

Si guida a sinistra, con il volante a destra. Per chi è abituato a guidare a destra, l'adattamento è reale: i primi chilometri richiedono concentrazione, soprattutto nei grandi incroci urbani dove i riflessi di precedenza e posizionamento sulla carreggiata si invertono. Si impara velocemente, ma meglio saperlo prima di uscire da un noleggio in piena città piuttosto che scoprirlo alla prima rotonda.

Per quanto riguarda la patente, la regola generale è semplice: con una patente rilasciata nell'UE o in un paese riconosciuto dalle autorità giapponesi per il rilascio della patente internazionale, una patente internazionale è generalmente sufficiente per guidare in Giappone. Due casi particolari da conoscere: le patenti giapponesi e quelle di alcuni altri paesi non danno diritto alla patente internazionale classica. Occorre allora passare per una traduzione certificata della patente, rilasciata dalla JAF (Japan Automobile Federation). Le regole evolvono e variano secondo gli accordi bilaterali: è meglio verificare la tua situazione sul sito ufficiale della JAF o presso la tua ambasciata prima di prenotare.

Le dimensioni del veicolo contano più che altrove. Nelle Alpi giapponesi, le strade si snodano a fianco della valle, spesso strette, con incroci che talvolta richiedono di fare marcia indietro per lasciar passare un autobus o un camion in senso inverso. I tunnel, numerosi, hanno altezze limitate che bisogna verificare prima di impegnarvisi. Stessa logica nei pressi dei templi e nei centri città: i parcheggi sono pensati per veicoli compatti, non per un mezzo di diversi metri. Un van rimane qui la scelta più confortevole quotidianamente.

Resta la questione della rete stradale. Le autostrade giapponesi sono veloci e ben mantenute, ma il pedaggio si paga al chilometro e sale rapidamente su un lungo tragitto. L'alternativa: le strade secondarie, gratuite, più lente ma spesso più interessanti da percorrere in camper, poiché attraversano i villaggi piuttosto che aggirarli.

Dove dormire in camper in Giappone

Il Giappone non ha una tradizione di camper paragonabile all'Europa, e il sistema di alloggio ne risente: bisogna imparare i suoi codici piuttosto che trasporvisi le abitudini acquisite altrove.

I michi-no-eki, queste stazioni di servizio dislocate lungo le strade nazionali, sono il primo riflesso dei viaggiatori in van in Giappone. Vi si trovano servizi igienici, a volte un distributore, spesso una vista decente per la notte. La tolleranza esiste per una sosta di riposo, ma ha limiti netti: non sono campeggi, e alcuni michi-no-eki lo vietano esplicitamente con cartelli. La regola da ricordare è semplice. Parcheggiare discretamente, lontano dai posti riservati ai clienti di passaggio. Non dispiegare mai una tenda da sole, un tavolo o sedie all'esterno: questo trasforma una sosta tollerata in un'installazione, cosa che non è permessa. Partire presto al mattino. Con questo spirito, un michi-no-eki rimane una soluzione di appoggio, non una base per organizzare le proprie giornate.

Per un vero comfort come l'elettricità, lo svuotamento delle acque, persino le docce, il Giappone ha sviluppato la sua propria rete di aree attrezzate per camper e van, talvolta chiamate localmente «RV Parks». Le colonnine elettriche permettono di collegare il riscaldamento o il frigorifero senza esaurire la batteria, e le stazioni di svuotamento evitano di cercare una soluzione improvvisata dopo diversi giorni di strada.

I campeggi classici completano l'offerta, con un vantaggio che non si trova altrove: molti sono affiancati a un onsen, una fonte di acqua calda naturale. Questa combinazione è particolarmente frequente nelle Alpi giapponesi, dove si può parcheggiare il van per la notte e terminare la giornata in un bagno esterno fumante, di fronte alle montagne. È spesso il miglior momento della tappa, ben al di sopra della voce «campeggio» che ci si immagina prima di partire.

Un punto di attenzione da non sottovalutare: l'alta stagione. In primavera, durante la fioritura dei ciliegi, e in estate, i piazzali con allaccio elettrico si prenotano molto in anticipo. Arrivare senza prenotazione una sera di aprile nelle Alpi giapponesi significa rischiare di guidare ancora un'ora per trovare un posto.

Budget per un circuito di 12 giorni

Un ordine di grandezza, per avere aspettative realistiche prima di prenotare: il noleggio del van varia molto secondo la stagione, con una differenza netta tra i tariffe di bassa stagione e quelli praticati durante la fioritura dei ciliegi o in estate. Prenotare presto permette spesso di limitare questa differenza.

Qui un primo quadro dei tariffe di noleggio praticati in Giappone. Questi tariffe giornalieri non includono tutte le opzioni, assicurazioni e altro. Fai una ricerca sul nostro modulo per ottenere preventivi concreti e conoscere le disponibilità.

Il carburante pesa più che in Europa. Il prezzo al litro in Giappone è notevolmente più alto della media europea, e anche con consumi ragionevoli per un van compatto, la fattura sale velocemente su un percorso che attraversa Tokyo, le Alpi giapponesi e Kanazawa. Considerate questa voce come uno dei costi più elevati del circuito, insieme ai pedaggi.

A proposito, i pedaggi meritano attenzione. Le autostrade giapponesi si pagano al chilometro (circa 30 yen al km), e su un circuito di questa portata, la fattura totale può rappresentare diverse decine di migliaia di yen. L'ETC, il sistema di telepass spesso installato nei veicoli a noleggio, non riduce necessariamente la fattura ma cambia la vita ai caselli: niente fermate, niente monete da cercare, si passa sotto un portale e il badge fa il resto. Richiiedetelo esplicitamente al ritiro del van se non è già installato.

Rimangono due voci da budgetare che spesso si dimenticano preparando un primo viaggio in Giappone. Prima, le docce e l'onsen: se i vostri piazzali notturni non includono servizi igienici, un bagno in una fonte calda costa poche centinaia di yen e diventa rapidamente un vincolo quotidiano piuttosto che una spesa occasionale. Poi, il cibo, una buona notizia in questo budget: i konbini, aperti 24 ore, e i mercati locali permettono di mangiare decentemente per un importo ragionevole, ben al di sotto del costo di un ristorante a ogni pasto. È qui che un van con un minimo di attrezzatura cucina fa la differenza: cucinare due pasti su tre con prodotti di konbini o di mercato fa una vera differenza in dodici giorni.

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